независимая задняя подвеска

/ / / / Против ветра

Обратите внимание на дверной проем: линия задней двери скопирована с автомобилей BMW Разглядывать Пассат лучше при приглушенном освещении когда начинают играть блики, проявляя на огромном кузове каждый штрих. А ночью автомобиль и вовсе смотрится шикарно Передняя панель и центральная консоль могут быть декорированы полированным орехом, но блестящие вставки под алюминий смотрятся уместнее Клавиатура встроенного телефона выдвигается из передней панели оригинально и удобно Конфигурация приборов как на Гольфе. А вот графическое решение и деталировка как на автомобилях Audi Электромеханический стояночный тормоз активируется кнопкой. Если водительская дверь закрыта и пристегнут ремень безопасности, можно начинать движение, не прикасаясь к кнопке ручник разблокируется автоматически Чтобы включить зажигание, достаточно вставить ключ в слот, а чтобы завести мотор, нужно нажать на корпус ключа, утопив его до упора Дерни за веревочку и из недр охлаждаемого перчаточного ящика пожется CD-чейнджер Дорогие кожаные сиденья порадовали идеальным профилем, умеренной жесткостью и широкими диапазонами регулировок. Поясничный подпор регулируется в двух направлениях при помощи электропривода Цифры говорят о том, что на заднем сиденье стало чуть-чуть просторнее, но это почти не чувствуется. А вот большой дверной проем существенно облегчил посадку на заднее сиденье В торце водительской двери фирменный зонтик Активный круиз-контроль ACC: излучатель спрятан за фирменной эмблемой. Система работает на скорости до 200 км/ч и способна распознавать движущиеся объекты на расстоянии до 200 метров от машины В ходе предсерийной доводки Passat испытывали не только на скоростных автобанах, но и на специальных треках с тарированными колдобинами. Результатом этих испытаний стало появление пакета для плохих дорог Унификация по агрегатной базе с Гольфом предопределила компоновку с поперечно расположенным мотором. Жесткость кузова на кручение увеличилась на 57% и достигла рекордной величины в классе 32400 Нм/град Новый 115-сильный мотор 1.6 FSI для Пассата слабоват. К тому же он очень шумный. Более предпочтительный вариант двигатель 2.0 FSI (150 л.с.) Модернизированный Passat первого поколения (1977 год) Passat первого поколения в полном составе:два хэтчбека и универсал (1974 год) Седан второго поколения носил имя собственное Santana (1980 год) Passat третьего поколения (1988 год) по прозвищу мыльница был максимально дистанцирован от автомобилей Audi: оригинальный кузов, поперечные моторы Passat четвертого поколения (1993 год)

Шестой Passat оказался совсем не таким, каким я себе его представлял: он ничуть не похож на своего предшественника. Ни внешностью, ни характером.

а протяжении тридцати лет Пассаты всех поколений отличались строгими линиями, прямоугольной оптикой и шестиоконным остеклением по три боковых окошка на каждый борт. Нельзя сказать, что эти решения были уникальными ведь первые Пассаты не сильно отличались от автомобилей Audi, по поводу чего немцы шутили, что, мол, разница между этими машинами лишь в числе кружочков на решетке радиатора один или четыре. И все же три боковых окна стали для Пассата такой же фамильной чертой, как широкая глухая задняя стойка крыши для Гольфа.

Апофеозом этого стиля стал Passat пятого поколения, который в 1996 году ворвался на европейский автомобильный Олимп и продержался на конвейере больше восьми лет. Это был звездный час и Пассата, и всего концерна Volkswagen: успешный четвертый Golf и непохожий на него, но тоже очень удачный, пятый Passat, который повлек за собой мощный шлейф подражаний. Помните, как пять лет назад с Пассатом сравнивали новый Ford Mondeo? Обе машины рисовал Джей Мэйс, который в 1997 году перешел с Фольксвагена на Форд. А чуть позже появился новый Avensis, в облике которого тоже угадывались черты Пассата, но в своеобразной японской интерпретации...

Новейший Passat словно уроженец другой планеты. Строгий тевтонский стиль трансформировался в мягкое рококо: бесследно исчезли плоские боковины кузова, в прошлом остались циркульная крыша и прямоугольная оптика. Вместо них отфрезерованные стальные грани, раскосые фары замысловатой формы Смотрится неплохо, но связь времен впервые за шесть поколений утрачена.

Какие детали экстерьера отныне станут фамильными чертами Пассата? Заимствованный у Audi блестящий геральдический щит крупной решетки радиатора? Аморфные задние фонари? Или ручка замка багажника в виде фирменной эмблемы, которая тоже становится общим местом всех Фольксвагенов? У меня сложилось впечатление, что Passat превратился из цельного объекта подражания в сборник цитат. Посмотрите на машину в профиль: вместо трех боковых окон только два, а главной формообразующей линией дверного проема теперь служит знаменитый изгиб Хофмайстера, который с 1959 года украшает чуть ли не все автомобили BMW! Причем обрамляющий дверной проем молдинг может быть черным или хромированным как на новой трешке BMW. Я попытался было узнать случайное это совпадение, или же на Volkswagen перешел кто-то из дизайнеров BMW? Но на Фольксвагене не принято отождествлять дизайн новых моделей с именами конкретных людей.

Шестой Passat построен на модернизированной платформе пятого Гольфа в Вольфсбурге вновь вернулись к поперечно расположенным двигателям и передним подвескам McPherson (по такой схеме были построены третий и четвертый Пассаты). Унификация ради экономии?

Дело не только в экономии, поведал Олаф Тамм, ответственный за разработку шасси Пассата. Развернув двигатель поперек, мы плотнее скомпоновали моторный отсек и выиграли массу пространства. Это позволило вогнать автомобиль в рамки перспективных требований по безопасности пешеходов на специальные сминаемые зоны впереди машины потребовалось дополнительно около 70 мм длины. Салон стал немного просторнее: запас пространства для ног задних пассажиров увеличился на 12 мм. Стал больше багажник теперь его объем достигает рекордных в классе 565 л (+90 л). Кроме того, до 70 л увеличен бензобак. Правда, удержать автомобиль в прежних габаритах не удалось: пришлось на 62 мм увеличить длину машины.

Странно. Если моторный переворот позволил сэкономить много места, то почему конструкторы не сохранили неизменными габариты и без того крупной машины? Разве кто-нибудь жаловался на недостаток места на заднем сиденье пятого Пассата, который по этому показателю был лидером класса?

source